২০২৭ সালের মধ্যে চালুর লক্ষ্যমাত্রা সহ মুম্বাই-আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেন প্রকল্পে জাপান সমর্থন পুনর্ব্যক্ত করেছে।
ভারতের প্রথম দ্রুতগতির রেল করিডোর, মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল (MAHSR) প্রকল্পের জন্য জাপান অব্যাহত সহযোগিতার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এই প্রকল্পের লক্ষ্য ১৫ আগস্ট ২০২৭-এর মধ্যে অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত অংশগুলিতে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করা। জাপানি শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত ৫০৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এই করিডোরটির ৮১% অর্থায়ন করছে জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা)-র মাধ্যমে একটি স্বল্প সুদে ৫০ বছর মেয়াদী ঋণ। জমি ও নিয়ন্ত্রক বাধার কারণে প্রকল্পটি বিলম্বিত হলেও নির্মাণ কাজের উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে। জাপান পরবর্তী প্রজন্মের ই১০ শিনকানসেন ট্রেন চালু করবে, যা ভারত ও জাপানের গভীর কৌশলগত অবকাঠামোগত সহযোগিতার প্রতীক। এই প্রকল্প ভারতের জাতীয় দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্ক তৈরির পথ প্রশস্ত করেছে।
মূল তথ্য
- মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল করিডোর হলো ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেন প্রকল্প, যা প্রায় ৫০৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং মুম্বাই (মহারাষ্ট্র) ও আহমেদাবাদ (গুজরাট)কে সংযুক্ত করেছে।
- এই লাইনে জাপানি শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে এবং করিডোরটিতে ই১০ মডেলের বুলেট ট্রেন চালু করা হবে।
- জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা)-র মাধ্যমে ০.১% সুদে ৫০ বছর মেয়াদী ঋণের দ্বারা জাপান প্রায় ১৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের আনুমানিক প্রকল্প ব্যয়ের ৮১% অর্থায়ন করছে।
- ন্যাশনাল হাই-স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এনএইচএসআরসিএল) এই করিডোরটির বাস্তবায়ন ও পরিচালনার দায়িত্বে রয়েছে।
- সুরাট ও বিলিমোরা অথবা সুরাট ও ভাপির মধ্যবর্তী অংশের মতো অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত বিভাগগুলোতে ১৫ আগস্ট ২০২৭-এর মধ্যে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।
পটভূমি ও প্রেক্ষাপট
মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল প্রকল্প, যা এমএএইচএসআর (MAHSR) নামেও পরিচিত, ২০১৭ সালে চালু হয়েছিল এবং এটি ভারতের রেল অবকাঠামোয় একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি। করিডোরটির লক্ষ্য হলো বিশ্ববিখ্যাত জাপানি শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে মুম্বাই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ভ্রমণের সময় ব্যাপকভাবে কমানো। জমি অধিগ্রহণ ও নিয়ন্ত্রক ছাড়পত্রের কারণে প্রাথমিক বিলম্ব সত্ত্বেও, শত শত কিলোমিটার ভায়াডাক্ট, পিয়ার ও ট্র্যাক বেড নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে।
ফুল স্প্যান লঞ্চিং মেথডের মতো উন্নত নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছে, যেখানে প্রিকাস্ট ব্রিজ গার্ডার দক্ষতার সঙ্গে ওঠানো-নামানোর জন্য স্ট্র্যাডেল ক্যারিয়ারের মতো বিশেষায়িত সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়। জাপানের প্রযুক্তি হস্তান্তরের অংশ হিসেবে আমদানিকৃত শিনকানসেন সিগন্যালিং ও পাওয়ার সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়েছে।
পরীক্ষার জন্য কেন গুরুত্বপূর্ণ / পরীক্ষার প্রাসঙ্গিকতা
এই প্রকল্পটি ভারতের পরিবহন অবকাঠামো, আন্তর্জাতিক সহযোগিতা, প্রযুক্তি হস্তান্তর ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের বিষয়ের সঙ্গে সম্পর্কিত পরীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত থাকে। মুম্বাই-আহমেদাবাদ করিডোর ভারত ও জাপানের কৌশলগত অংশীদারিত্বের প্রতীক হিসেবে প্রযুক্তিগত সহযোগিতা ও অর্থায়নের পদ্ধতি তুলে ধরে। শিনকানসেন প্রযুক্তি, জাইকার ঋণ, করিডোরের দৈর্ঘ্য, পরিচালনার সময়সীমা এবং বিশেষ রোলিং স্টক (ই১০ ট্রেন) সম্পর্কে তথ্য জানা গুরুত্বপূর্ণ।
মনে রাখার মতো বিষয়
- মুম্বাই-আহমেদাবাদ হলো ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেন করিডোর; মোট দৈর্ঘ্য: ৫০৮ কিমি।
- জাপানি শিনকানসেন প্রযুক্তি দ্বারা চালিত; ই১০ ট্রেনসেট চালু করা হবে।
- জাপান জাইকার মাধ্যমে ০.১% সুদে ৫০ বছর মেয়াদী ঋণের মাধ্যমে ৮১% অর্থায়ন করছে।
- NHSRCL বাস্তবায়নকারী সংস্থা।
- সুরাট ও বিলিমোরা অথবা সুরাট ও ভাপির মধ্যে প্রথম কার্যকরী অংশ ১৫ আগস্ট ২০২৭-এ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
- ভূমি অধিগ্রহণ ও নিয়ন্ত্রক জটিলতার কারণে বিলম্ব হয়েছে; পুরো করিডোর ২০২৯ সালের মধ্যে সম্পন্নের লক্ষ্যমাত্রা।
- ফুল স্প্যান লঞ্চিং মেথড ও স্ট্র্যাডেল ক্যারিয়ারের মতো উন্নত নির্মাণ পদ্ধতি ও সরঞ্জাম ব্যবহার হয়েছে।